Nagibator
Участник
Преимущества GAC GS3
Автомобиль GAC GS3 GS внедорожник C-класса, с внешними внушительными габаритами 4,41х1,85х1,6 м с колесной базой 2,65 м и клиренсом : (без нагрузки) 0,18 м, (с полной нагрузкой)-0,145 м. позиционируется, как принято сейчас называть городским компактным кроссовером, но я бы его назвал хэтчбэком. Не вижу разницы в определении, хэтчбэк:- двухобъёмный кузов, с багажным отделением в едином пространстве с пассажирским салоном кузова + укороченный задний свес.
Та же 9-ка, но круче.
Положительные моменты.
1. Просторный салон, при скромных габаритах. На передних сидениях свободно, не давит на тебя ни что, в отличии от Белджи х50, так же нет центральной выпирающей консоли. Задние пассажиры сидят в комфорте. Не многие кроссоверы могут этим похвастаться. Под центральной консолью свободное пространство, куда помещается негабаритная поклажа, шапка и т.д.
2. Эффектный внешний вид, лучший в линейке GAC, смелый единичный дизайн с ломанными линиями в стиле хай-тек . Но в то же время красота дизайна повлекла некоторые недостатки в прочности кузова в отличии от классических форм.
3. Офигенный турбодвигатель 1.5 литра, с высоким тепловым КПД — 40.48 % и работой по экономичному циклу Миллера, крутящим моментом 250 Н*м в диапазоне 1400-4500 об/мин. Но не всем нравится долгий прогрев, в том числе остывание двигателя на холостых в мороз… Ровная работа 4-х цилиндрового двигателя — музыка механического агрегата!
4. Безключевой доступ в автомобиль это сказка. Насколько я понял, установлены три объемных датчика, подходишь к автомобилю тянешь руку и тебе приветственно открывается ручка, без каких либо раздражающих задержек. В том числе и багажник, открывается при приближении независимо от дверей.
Сюда можно добавить дистанционный автозапуск автомобиля с ключа, с удаленным радиусом действия прямой видимости не менее 200 м. Заводская длительность работы 5 минут, диллер бесплатно перепрошивает на 30 минут, вполне достаточно. Неудобно, что нет обратной связи, но и не надо. Что примечательно заведя автомобиль с ключа, есть возможность, открыть закрыть автомобиль, а заведенный через кнопку в салоне, уже такой возможности нет. Автомобиль будет стоять открытый при удалении от него, и воздействие кнопками ключа воздействия не оказывают, можно даже укатить на нем без ключа…
5. Управление комбинацией приборов автомобиля удобное. Есть физические кнопки на основные привычные функции, вот только на подогрев сидений нет кнопок – только с экрана, в три касания.
Физические крутилки интенсивности и температуры теплового потока.
При нажатии левой крутилки, можно включить интенсивную рекультивацию воздуха в салоне для устранения запаха, что актуально при прохождении зон очистных сооружений и полей с органикой, да и мало ли чего. Нажимая правую крутилку отключаем обдув.
Нажимаем правый подрулевой лепесток переключений станций — отключается звук.
Отсутствие фиксации кнопок радиостанций, решается переключением через экранное меню: нажимаем серую полоску внизу, далее список избранных (внесенных заранее станций в избранное).
Управление расходом, время и т.д. –левым рулевым лепестком. Обнуление — надавить и держать.
Включая клавишей электропрогрев лобового стекла, автоматически включается его обдув на максимальных оборотах и это позволяет мгновенно устранить внезапное запотевание стекол.
Очень клевая система громкой связи Hands free через Bluetooth, подключается телефон быстро, собеседник слышит тебя великолепно, я всех звонивших оттестировал, жалоб не было, в отличии от многих автомобилей-одноклассников: как из ведра звук. Громкость звонящего абонента регулируется на руле, в том числе кнопка набор -ответ абоненту, уже забыл когда подключал свои блютуз наушники.
Удобное, под рукой, расположение панелей кнопок управления стеклоподъемниками, управления открытия дверей, регулировки зеркал+ кнопка складывания-раскладывания зеркал) на водительской двери.
Удобный переключатель селектора передач, двойное нажатие переключает в режим Спорт, очень удобно. Но в то же время когда тянешься к телефону на полочке расположенном за селектором, можно невзначай задеть его и выключить передачу, пару раз было, с ужасом представляю если на ходу случайно включится на R и при этом будет нажата педаль тормоза.
6. Отменная управляемость, несмотря на отсутствующую заднюю многорычажку. Некоторые пишут, что практически нет разницы, но нет, разница есть, с задней балкой значительно хуже маневренность. Но здесь я пишу это в преимущество — простота конструкции. Управляемости хватает, держит дорогу хорошо, ветром не сносит вообще. Конечно, тут с 9-кой сравнения нет, та уже взлетала на 170-ти.
Очень быстрая машина, ускорения мгновенные, небольшой расход бензина (по трассе, пользователи выкладывают результаты среднего зимнего расхода: 5.1 л/100 км, средне, трасса: 5-8 л/100, город: 7-11 л/100.
7. Безукоризненная отделка автомобиля, тканевые вставки, ровная строчка, тканевые сиденья салона, аналоговая приборная панель со стрелочными указателями скорости и тахометра! (в моей комплектации). Радует глаз. Отражение приборной панели на лобовом стекле в темное время суток- не критично, не сказали бы и не заметил.
8. Отсутствие люка, и всевозможных электронных приблуд которые при всяком удобном случае выдают ошибку. Хватает датчиков давления шин с их сигнализацией недостаточного давления в шинах.
9. Светодиодные фары, расположенные понизу переднего бампера, это лучше освещают и показывают все выступы и неровности на дороги (неожиданные лежачие полицейские стали не страшны), с регулировкой высоты освещения (слева от руля на приборной панели- 4 положения). Но у некоторых происходит их запотевания в морозы — болезнь светодиодной техники, не повезло, у меня пока, все ок.
10. Отменная 7-ми ступенчатая роботизированная коробка передач, с двумя мокрыми сцеплениями. Кому то она резковатая, кому то тормознутая, не знаю, нормально, да при включении задней скорости есть некоторая пауза, терпимо, а при плавной работе педали газа едет как электричка в любом режиме. А, пауза не помешает, при начале движения назад). А если серьёзно, если это в угоду надежности, то по фигу абсолютно. При резком ускорении слегка тоже может паузить, абсолютно не критично, на «ручке» у автомобилей бывают и по более паузы, особенно при наличии катализатора.
11. Работа задних парктроников идеальная если не считать заторможенность — успеешь стукнуться прежде чем получишь сигнал, хорошо был предупрежден еще у диллера в автосалоне, и дозировано выполнял маневры задним ходом. Разворачиваешься на ограниченном пространстве с легкостью. Камерой буду доукомплектовывать.
12. Механическая регулировка кресел: быстро, удобно, надежно.
Ровный пол на заднем ряду.
13. Климатическая установка адекватная, у комплектаций повыше, с климат контролем не все могут найти общий язык с ней, насколько я понимаю, из-за малого количества датчиков температур по салону. При ручной регулировке проблем нет вообще, что удивило, при прогреве автомобиля, автоматически поднимаются обороты салонного вентилятора для подачи уже теплого потока воздуха, почти климат контроль, только без автоматической поддержки.
14.Экологический класс Euro 6, при паспортной неприхотливости к бензину от 92…Но эксперты, все же, не советуют его лить, только в крайнем случае. Кто то заливает и 100 ку.
О недостатках позднее…
Автомобиль GAC GS3 GS внедорожник C-класса, с внешними внушительными габаритами 4,41х1,85х1,6 м с колесной базой 2,65 м и клиренсом : (без нагрузки) 0,18 м, (с полной нагрузкой)-0,145 м. позиционируется, как принято сейчас называть городским компактным кроссовером, но я бы его назвал хэтчбэком. Не вижу разницы в определении, хэтчбэк:- двухобъёмный кузов, с багажным отделением в едином пространстве с пассажирским салоном кузова + укороченный задний свес.
Та же 9-ка, но круче.
Положительные моменты.
1. Просторный салон, при скромных габаритах. На передних сидениях свободно, не давит на тебя ни что, в отличии от Белджи х50, так же нет центральной выпирающей консоли. Задние пассажиры сидят в комфорте. Не многие кроссоверы могут этим похвастаться. Под центральной консолью свободное пространство, куда помещается негабаритная поклажа, шапка и т.д.
2. Эффектный внешний вид, лучший в линейке GAC, смелый единичный дизайн с ломанными линиями в стиле хай-тек . Но в то же время красота дизайна повлекла некоторые недостатки в прочности кузова в отличии от классических форм.
3. Офигенный турбодвигатель 1.5 литра, с высоким тепловым КПД — 40.48 % и работой по экономичному циклу Миллера, крутящим моментом 250 Н*м в диапазоне 1400-4500 об/мин. Но не всем нравится долгий прогрев, в том числе остывание двигателя на холостых в мороз… Ровная работа 4-х цилиндрового двигателя — музыка механического агрегата!
4. Безключевой доступ в автомобиль это сказка. Насколько я понял, установлены три объемных датчика, подходишь к автомобилю тянешь руку и тебе приветственно открывается ручка, без каких либо раздражающих задержек. В том числе и багажник, открывается при приближении независимо от дверей.
Сюда можно добавить дистанционный автозапуск автомобиля с ключа, с удаленным радиусом действия прямой видимости не менее 200 м. Заводская длительность работы 5 минут, диллер бесплатно перепрошивает на 30 минут, вполне достаточно. Неудобно, что нет обратной связи, но и не надо. Что примечательно заведя автомобиль с ключа, есть возможность, открыть закрыть автомобиль, а заведенный через кнопку в салоне, уже такой возможности нет. Автомобиль будет стоять открытый при удалении от него, и воздействие кнопками ключа воздействия не оказывают, можно даже укатить на нем без ключа…
5. Управление комбинацией приборов автомобиля удобное. Есть физические кнопки на основные привычные функции, вот только на подогрев сидений нет кнопок – только с экрана, в три касания.
Физические крутилки интенсивности и температуры теплового потока.
При нажатии левой крутилки, можно включить интенсивную рекультивацию воздуха в салоне для устранения запаха, что актуально при прохождении зон очистных сооружений и полей с органикой, да и мало ли чего. Нажимая правую крутилку отключаем обдув.
Нажимаем правый подрулевой лепесток переключений станций — отключается звук.
Отсутствие фиксации кнопок радиостанций, решается переключением через экранное меню: нажимаем серую полоску внизу, далее список избранных (внесенных заранее станций в избранное).
Управление расходом, время и т.д. –левым рулевым лепестком. Обнуление — надавить и держать.
Включая клавишей электропрогрев лобового стекла, автоматически включается его обдув на максимальных оборотах и это позволяет мгновенно устранить внезапное запотевание стекол.
Очень клевая система громкой связи Hands free через Bluetooth, подключается телефон быстро, собеседник слышит тебя великолепно, я всех звонивших оттестировал, жалоб не было, в отличии от многих автомобилей-одноклассников: как из ведра звук. Громкость звонящего абонента регулируется на руле, в том числе кнопка набор -ответ абоненту, уже забыл когда подключал свои блютуз наушники.
Удобное, под рукой, расположение панелей кнопок управления стеклоподъемниками, управления открытия дверей, регулировки зеркал+ кнопка складывания-раскладывания зеркал) на водительской двери.
Удобный переключатель селектора передач, двойное нажатие переключает в режим Спорт, очень удобно. Но в то же время когда тянешься к телефону на полочке расположенном за селектором, можно невзначай задеть его и выключить передачу, пару раз было, с ужасом представляю если на ходу случайно включится на R и при этом будет нажата педаль тормоза.
6. Отменная управляемость, несмотря на отсутствующую заднюю многорычажку. Некоторые пишут, что практически нет разницы, но нет, разница есть, с задней балкой значительно хуже маневренность. Но здесь я пишу это в преимущество — простота конструкции. Управляемости хватает, держит дорогу хорошо, ветром не сносит вообще. Конечно, тут с 9-кой сравнения нет, та уже взлетала на 170-ти.
Очень быстрая машина, ускорения мгновенные, небольшой расход бензина (по трассе, пользователи выкладывают результаты среднего зимнего расхода: 5.1 л/100 км, средне, трасса: 5-8 л/100, город: 7-11 л/100.
7. Безукоризненная отделка автомобиля, тканевые вставки, ровная строчка, тканевые сиденья салона, аналоговая приборная панель со стрелочными указателями скорости и тахометра! (в моей комплектации). Радует глаз. Отражение приборной панели на лобовом стекле в темное время суток- не критично, не сказали бы и не заметил.
8. Отсутствие люка, и всевозможных электронных приблуд которые при всяком удобном случае выдают ошибку. Хватает датчиков давления шин с их сигнализацией недостаточного давления в шинах.
9. Светодиодные фары, расположенные понизу переднего бампера, это лучше освещают и показывают все выступы и неровности на дороги (неожиданные лежачие полицейские стали не страшны), с регулировкой высоты освещения (слева от руля на приборной панели- 4 положения). Но у некоторых происходит их запотевания в морозы — болезнь светодиодной техники, не повезло, у меня пока, все ок.
10. Отменная 7-ми ступенчатая роботизированная коробка передач, с двумя мокрыми сцеплениями. Кому то она резковатая, кому то тормознутая, не знаю, нормально, да при включении задней скорости есть некоторая пауза, терпимо, а при плавной работе педали газа едет как электричка в любом режиме. А, пауза не помешает, при начале движения назад). А если серьёзно, если это в угоду надежности, то по фигу абсолютно. При резком ускорении слегка тоже может паузить, абсолютно не критично, на «ручке» у автомобилей бывают и по более паузы, особенно при наличии катализатора.
11. Работа задних парктроников идеальная если не считать заторможенность — успеешь стукнуться прежде чем получишь сигнал, хорошо был предупрежден еще у диллера в автосалоне, и дозировано выполнял маневры задним ходом. Разворачиваешься на ограниченном пространстве с легкостью. Камерой буду доукомплектовывать.
12. Механическая регулировка кресел: быстро, удобно, надежно.
Ровный пол на заднем ряду.
13. Климатическая установка адекватная, у комплектаций повыше, с климат контролем не все могут найти общий язык с ней, насколько я понимаю, из-за малого количества датчиков температур по салону. При ручной регулировке проблем нет вообще, что удивило, при прогреве автомобиля, автоматически поднимаются обороты салонного вентилятора для подачи уже теплого потока воздуха, почти климат контроль, только без автоматической поддержки.
14.Экологический класс Euro 6, при паспортной неприхотливости к бензину от 92…Но эксперты, все же, не советуют его лить, только в крайнем случае. Кто то заливает и 100 ку.
О недостатках позднее…