Nagibator
Участник
Замена масла в АКПП 9G-tronic Mercedes-Benz GLC-Class X253
не о стандартной замене масла в АКПП 9G-Tronic, сколько о тонкостях выбора комплектующих в текущих реалиях рынка. Закупаюсь запчастями с 2021 года исключительно в двух местах — мерс.маг и злата. Причин не доверять ребятам нет, да и когда глаз наметан, подделку можно распознать издалека.
На данный момент пробег вплотную подходил к 100 т.км. — решил заменить трансмиссионное масло. Благо никаких предпосылок тому не было, было интересно посмотреть на его состояние, да все таки за 8 лет передвижения автомобиля думаю, что комплект присадок в залитой на заводе жидкости исчерпал себя.
Собранный комплект
На фото:
1. Фильтр-поддон — A7252703707 — 1 шт. — 14000 руб.
2. Масло трансмиссионное 236.17 — A009989210411CDNX — 10 л. — 19500 руб.
3. Трубка поддона АКПП: A7252716100 — 1 шт. — 220 руб.
4. Трубка АКПП сливная: A7252712101 — 1 шт. — 1150 руб.
5. Пробка сливная гидротранс-ра: A0019901117 — 1 шт. — 350 руб.
6. Болт: A0029909503 — 10 шт. — 1500 руб.
Теперь по порядку, как говорится доверяй, но проверяй. Признаки подлинности фильтра-поддона:
• Размер коробки должен совпадать по размеру с самим поддоном и быть прямоугольным
• Материал внутри фильтра не желтый, а ближе к белому цвету, нет отметок и крестиков
• Присутствует резиновое ушко с оригинальным номером
• Номер самого поддона ровный и заканчивается под третьим пластиковым ребром
• Все даты на поддоне одного года и не рознятся более чем на 6 месяцев
• Глубина отверстий втулок для крепления одинаковая и составляет 21 мм. (измеряется штангенциркулем)
• В комплекте поддона всего идет только он сам, без трубок, пробки и болтов
тык
тык
Для самостоятельной проверки оригинальности покупаемого фильтра-поддона предлагаю использовать следующие гайды от старых к новым:
Видео 1
Видео 2
Видео 3
Процесс замены нехитрый, но доверил профессионалам. Только слил-залил, без аппаратной замены. В таком случае понадобится 6-7 литров, брать 10 излишне.
Сначала слив из поддона, съем поддона, слив из бублика и замена пробки.
В конце выставляется уровень масла.
Масло на сливе казалось еще желтым, горелого запаха нет
Поддон довольно чистый
Стружки не обнаружено
Итоговое состояние масла
Коробка чистенькая
Номер оригинального поддона заканчивается на 3-ем ребре
Теперь про масло из поднебесной. Разлито на заводе в Пекине, тара китайская HEFA, внутри залито по моим предположениям либо Letof ATF D972, либо Wincust ATF B92 (из листа допуска BEVO).
тык
тык
Что прям нравится у китайских запчастей и масел, так это возможность проверки с номерами, голограммами, QR-кодом, датой производства, номером партии и количеством проверок. Голограмма одноразовая и обратно не наклеивается. Далее будет много фото непосредственно самой канистры и ее проверки.
тык
тык
тык
тык
тык
тык
тык
тык
тык
тык
тык
тык
Были мысли о замене поддона на ZF и жидкости FEBI. Но отмел эту идею в виду небольшой разницы в итоговой цене. В иных обстоятельствах возможно поступил бы иначе.
Ради интереса заказал пару канистр FEBI 100708 на автодоке от дилера и решил проверить их через официальный аккаунт febi на drive2. т.к. других способов проверки не существует и febi их не использует. Возможно в этом есть смысл, т.к. продажи трансмиссионных масел сильно уступают маслам в ДВС, но однако.
тык
тык
тык
тык
Загрузил фотки и получил следующий ответ:
ответ
Работы по замене отняли пару часов и 5.000 руб.
Коробка по субъективным ощущениям стала чуть резвее, переключения менее заметными
Но главное — спокойна моя душа насчет обслуженной коробки.
Как итог: если вы не сильно дубасите, масло первый можно поменять примерно к 120 т.км. Для следующих замен необходимо сокращать интервал до 80 т.км.
не о стандартной замене масла в АКПП 9G-Tronic, сколько о тонкостях выбора комплектующих в текущих реалиях рынка. Закупаюсь запчастями с 2021 года исключительно в двух местах — мерс.маг и злата. Причин не доверять ребятам нет, да и когда глаз наметан, подделку можно распознать издалека.
На данный момент пробег вплотную подходил к 100 т.км. — решил заменить трансмиссионное масло. Благо никаких предпосылок тому не было, было интересно посмотреть на его состояние, да все таки за 8 лет передвижения автомобиля думаю, что комплект присадок в залитой на заводе жидкости исчерпал себя.
На фото:
1. Фильтр-поддон — A7252703707 — 1 шт. — 14000 руб.
2. Масло трансмиссионное 236.17 — A009989210411CDNX — 10 л. — 19500 руб.
3. Трубка поддона АКПП: A7252716100 — 1 шт. — 220 руб.
4. Трубка АКПП сливная: A7252712101 — 1 шт. — 1150 руб.
5. Пробка сливная гидротранс-ра: A0019901117 — 1 шт. — 350 руб.
6. Болт: A0029909503 — 10 шт. — 1500 руб.
Теперь по порядку, как говорится доверяй, но проверяй. Признаки подлинности фильтра-поддона:
• Размер коробки должен совпадать по размеру с самим поддоном и быть прямоугольным
• Материал внутри фильтра не желтый, а ближе к белому цвету, нет отметок и крестиков
• Присутствует резиновое ушко с оригинальным номером
• Номер самого поддона ровный и заканчивается под третьим пластиковым ребром
• Все даты на поддоне одного года и не рознятся более чем на 6 месяцев
• Глубина отверстий втулок для крепления одинаковая и составляет 21 мм. (измеряется штангенциркулем)
• В комплекте поддона всего идет только он сам, без трубок, пробки и болтов
Для самостоятельной проверки оригинальности покупаемого фильтра-поддона предлагаю использовать следующие гайды от старых к новым:
Видео 1
Видео 2
Видео 3
Процесс замены нехитрый, но доверил профессионалам. Только слил-залил, без аппаратной замены. В таком случае понадобится 6-7 литров, брать 10 излишне.
Сначала слив из поддона, съем поддона, слив из бублика и замена пробки.
В конце выставляется уровень масла.
Теперь про масло из поднебесной. Разлито на заводе в Пекине, тара китайская HEFA, внутри залито по моим предположениям либо Letof ATF D972, либо Wincust ATF B92 (из листа допуска BEVO).
Что прям нравится у китайских запчастей и масел, так это возможность проверки с номерами, голограммами, QR-кодом, датой производства, номером партии и количеством проверок. Голограмма одноразовая и обратно не наклеивается. Далее будет много фото непосредственно самой канистры и ее проверки.
Были мысли о замене поддона на ZF и жидкости FEBI. Но отмел эту идею в виду небольшой разницы в итоговой цене. В иных обстоятельствах возможно поступил бы иначе.
Ради интереса заказал пару канистр FEBI 100708 на автодоке от дилера и решил проверить их через официальный аккаунт febi на drive2. т.к. других способов проверки не существует и febi их не использует. Возможно в этом есть смысл, т.к. продажи трансмиссионных масел сильно уступают маслам в ДВС, но однако.
Загрузил фотки и получил следующий ответ:
Работы по замене отняли пару часов и 5.000 руб.
Коробка по субъективным ощущениям стала чуть резвее, переключения менее заметными
Но главное — спокойна моя душа насчет обслуженной коробки.
Как итог: если вы не сильно дубасите, масло первый можно поменять примерно к 120 т.км. Для следующих замен необходимо сокращать интервал до 80 т.км.
